サイズ | 初期圧力は80kPa 圧縮変形 60% | ||
直径(mm) | 長さ (mm) | 反力くん | エネルギー吸収 kn-m |
500 | 1000 | 87 | 9 |
600 | 1000 | 100 | 10 |
700 | 1500 | 182 | 28 |
1000 | 1500 | 241 | 40 |
1000 | 2000年 | 340 | 54 |
1200 | 2000年 | 392 | 69 |
1350 | 2500 | 563 | 100 |
1500 | 3000 | 763 | 174 |
1700 | 3000 | 842 | 192 |
2000年 | 3500 | 1152 | 334 |
2000年 | 4000 | 1591年 | 386 |
2500 | 4000 | 1817年 | 700 |
2500 | 5500 | 2655 | 882 |
3000 | 5000 | 2715 | 1080 |
3000 | 6000 | 3107 | 1311 |
3300 | 4500 | 2478 | 1642 |
3300 | 6000 | 3654 | 2340 |
3300 | 6500 | 3963 | 2534 |
空気のゴム製フェンダーは一種の寝台のクッションおよび保護のための船用品です。空気式ゴム防舷材は、一般的な防舷材よりも実用的で経済的であるため、非常に人気があります。
ヨコハマ空気式防舷材は、グルオンクロスを骨格材としたゴム製気密容器です。空気式防舷材は圧縮空気で満たされ、水に浮くことができます。船舶と船舶の接岸、船舶と埠頭の間の重要な緩衝媒体として機能します。同時に、インフレータブルラバーフェンダーは、船の動きの衝撃エネルギーを吸収し、船の反動を減らし、船のドッキングの安全性を大幅に向上させることができます.船の空気式防舷材は空気を媒体とし、圧縮空気を使用して衝撃エネルギーを吸収するため、ドッキング時に船が柔軟になり、衝突防止と回避の効果が得られます。横浜防舷材は、石油タンカー、コンテナ船、工事船、遠洋漁船、オフショア プラットフォーム、大型ドック、軍用港、大型橋脚、その他の船舶およびオフショア プラットフォームで広く使用されています。